“百亿南骏”再添客车“磁极”
〖2006-9-2 16:51:00时〗 本网提供
【字体：
大
中
小
】【
发表评论
】
新闻来源：中国商标专网 本网信息整理编辑：小鸟
2006年8月底，众多媒体都敏感地捕捉到了这一信息：重庆“摩帮”三巨头之一隆鑫集团旗下的成都隆鑫汽车制造有限公司易主———在国家发改委公布的第120批车辆生产企业及产品公告中，“成都隆鑫汽车制造有限公司”已更名为“四川南骏汽车有限公司”，企业法定代表人变更为“孙振田”，注册商标变更为“南骏牌”。
“摩帮”涉足汽车制造命运多舛，四川南骏却一马飚出———这个总部地处资阳的载货汽车生产企业，由此吹响了向客车制造领域进军的号角，为其“十一五”的“百亿南骏”目标的实现造就了一个新的增长极，也为南骏汽车“产业集聚”战略增添了又一吸附力极强的“磁极”。对此，诸多客车产业界人士高调预测：南骏进军客车领域，将会改变四川、西部乃至全国客车市场的格局！
近日获悉：南骏公司于9月3日在成都金牛宾馆，为四川南骏汽车有限公司成立揭牌暨南骏客车投放市场举行隆重仪式。
南骏的跨越式发展，从此翻开了新篇章。
十年南骏飞速跨越
十年，有多少奇迹可待发生？！南骏公司董事长兼总经理孙振田主政南骏的十年，也是南骏背水一战、告别亏损，奇迹般变化发展的十年。
来自统计部门的一份资料表明：
1996年，南骏前身资阳市新星工业公司，全年产销各类农用车、拖拉机400余辆，产值不足1000万元，当年亏损70余万元。
2005年，资阳市南骏汽车有限责任公司产销汽车2.53万辆，产值超过18亿元，产销量位居全国低速货车行业第三位、四川省载货汽车行业第一位。
2006年，南骏目标产车3.3万辆，实现销售收入25亿元，1—8月已产销南骏牌各型载货汽车2.1万辆，创产值15亿元。
十年中，南骏汽车产量、销售收入分别增长了63倍和180倍。
回望来路，南骏走得艰辛，走得坚定。
南骏前身是内江地区拖拉机修理站，1958年建立，1971年改组为资阳县农机修造厂，1986年改称资阳县新星工业公司，1998年12月更名为资阳市南骏车辆制造总公司。1992年以前，公司产品横跨农机、食品机械、食品饮料三个行业，由于经营不善和种种原因，公司累计亏损达500多万元，曾被当时的资阳县委、县政府列为破产对象。
1997年，孙振田接手即打了个“翻身仗”，此后南骏连续九年保持高速增长，如大鹏借风、扶摇直上。特别是2000年后，在全国、全省同行业厂家产销急剧下滑的情况下，南骏逆势而上、异军突起，迅速杀入全省三甲之列，从2003年起领跑四川载货汽车行业，其在全国低速货车行业排名也不断攀升至第十、第七、第三。
“这个企业，充满生机，欣欣向荣”，“这个企业直接带动4000人就业，还有一支1500名司机的送车队伍。这样的民营企业家为社会作出了杰出贡献，理应得到爱护和支持。”这是今年全省“工业强省”工作会上，省委主要领导对南骏的点评，话语中透露出赞赏和关爱之情。
载货汽车专业精英
“谁来为九亿农民造汽车”，这一问题提出的背景，是当前中国汽车业发展的历史机遇，是西部大开发、建设社会主义新农村所凸现的商机，是城市汽车市场竞争延伸至农村汽车市场的又一轮博弈。国家“十一五”农村公路建设目标更能说明这一点：五年内县乡公路增加30多万公里，新改建农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。不仅要通路，而且要通车，实现人行其便、货畅其流。专家分析，这将会促进轻、微型货车需求的极大增长。
专家们尚在呼吁，其他造车企业还在策划“农村包围城市”之时，南骏已在农村汽车市场上高举大旗、攻城拔寨。
目前，南骏公司已建成下料、冲压、焊接、涂装、总装生产线16条，具备年产轻、中、重、微型载货汽车5万辆的综合能力，市场营销和售后服务网络遍及西南、西北、东南、中南、华北、华东20余个省（市、自治区），部分车型远销东南亚。
“逆水行舟，不进则退，慢进也是退”，孙振田总经理十年前提出的理念，如今已成为南骏企业文化的一部分。从打“质量—价格战”到实施“产品—市场差异化战略”，南骏牢牢抓住农用车的“牛鼻子”，狠抓产品开发、市场开发这“两头”和质量管理、财务管理这“两点”，不断锁定面向农村的汽车性能特点：针对平原、山区，温带、热带等不同地域开发满足当地习惯、道路条件的车；农村没有高速路，也没有车库，汽车必须耐用、经济性好、可靠性高；农村市场较为分散，农民文化偏低，要求售后服务更细致、更耐心、更及时。目前，南骏自主开发的南骏牌系列汽车产品已有200余个型号列入了国家《车辆生产企业和产品公告》，公司通过了ISO9001：2000质量管理体系认证和CCC国家强制认证，具备保证车辆生产一致性及产品质量稳步提高的能力。
产业“磁铁”共谋发展
自2003年起，南骏开始主动实施“产业集聚”战略，这一以整车企业为龙头，以园区为依托，以延伸产业链、做大产业基础为目的，以市场化运作为手段的招商引资模式，在当时还是新鲜事物。
“共生、共赢、共荣，构建以南骏汽车为纽带的战略联盟”，是南骏在保持与合作单位良好关系的基础上，发展而成的产业集聚理念。南骏工业园由此诞生。
近三年来，南骏公司充分利用资阳市打造“西部车城”的机遇和招商引资优惠政策，通过先期独立投资征地、建厂房，进而全力引导和促成主要配套件生产企业到资阳建生产基地，以较少的投资解决了零部件的配套生产问题，各入驻或配套企业也以较少的投资实现“销地产”，地方政府引来了资金、技术和人才，扩大了就业渠道。
三方共赢，互惠互利，以利益机制为纽带的南骏，犹如一块产业“磁铁”，吸附了众多志同道合者。
如今，资阳市已初步形成以南骏汽车为核心的汽车产业链，共有40家企业为南骏配套。本地的轮胎、车厢、油漆、隔热材料生产企业，因南骏的带动，产销规模不断扩大，实现了快速发展；来自湖南、重庆、成都等地的驾驶室、车厢、车架、车桥生产企业已在资阳投资逾亿元建立了生产基地，现南骏实现了就近配套，发展态势非常喜人。
牵手巨人百亿南骏
花径常扫客常来，蓬门时时为君开。壮大了的南骏魅力非凡，不断吸引强有力的合作者前来考察、签约。
2005年2月28日，攀钢集团总经理罗泽中与南骏公司总经理孙振田共同在战略合作协议上签字。孙振田表示，战略合作关系的建立使南骏拥有了稳定、优质的原材料基地。罗泽中介绍，两家企业过去仅局限于供销合作，双方建立战略合作伙伴关系后，将在不断扩大供销合作的基础上，加强互动交流，共享市场信息，有利于推动攀钢扩大钢材品种，提升钢材质量，实现技术进步，而且有利于攀钢对下游产业的整合。
这样的重量级客人，还有美国克莱斯勒公司驻华代表、日本专用汽车行业访华团、国内大型汽车企业集团等前来访问和探讨合作者。
2002年，南骏便制定了打造“百亿南骏”的宏伟规划，近年来一直在为此而努力奋斗。如今的南骏，已是四川省机械工业“十一五”规划确定发展的百亿企业。
南骏并购成都隆鑫，进军客车制造市场，确非心血来潮。在南骏的发展蓝图上，四川南骏汽车有限公司将生产城市公交客车和公路客车，其近期的目标是：到2010年实现年产销中、高档客车1万辆。目前，引领时尚、全新打造的南骏客车已经全面投放市场，接受用户的检阅。展望未来，南骏客车必将成为中国客车产业最重要的参与者和推动者之一，走出中国，奔向世界。
信息分享：